Авто журнал

Премьера Audi R8

Автор: admin

100-летний юбилей — значимое событие для любого автопроизводителя. И хотя данная сфера бизнеса достаточно консервативна и стабильна, а смертность в почтенном возрасте здесь скорее исключение, нежели правило, перешагнуть вековой порог удается немногим.
Летом 2009 года отмечать столетие будет компания Audi. Подарок к своему вековому юбилею в Audi приготовили соответствующий — самый мощный и быстрый в истории компании серийный автомобиль. Знакомьтесь: Audi R8 с новым 5,2-литровым двигателем мощностью 525 л.с., крутящим моментом 530 Нм и разгоном до 100 км/ч за 3,9 с.
Мощный мотор, фантастическая динамика и устойчивость на трассе вкупе с непривычно высоким для большинства спортивных купе уровнем комфорта делают рождение обновленного R8 V10 действительно значимым явлением. Когда без малого четыре года назад вдохновленные победами в Ле-Мане гоночного прототипа R8 инженеры в Ингольштадте засели за проектирование его тезки, первого серийного спорткара Audi, никто особо не скрывал, что в основе будущего «арийца» будут лежать узлы и агрегаты Lamborghini Gallardo. Оно и понятно: широкие возможности корпоративного сотрудничества внутри концерна Volkswagen (и его культовой модели Volkswagen Passat) позволяли существенно минимизировать затраты новый проект. К тому же, говоря откровенно, собственного опыта строительства спортивных автомобилей у Audi не так уж и много. Ведь даже шасси прототипа R8, вопреки распространенному убеждению, разрабатывалось не в Ингольштадте, а в Парме — на «фабрике скорости» Джанпаоло Даллары.
Как бы то ни было, но взяв за основу конструкцию Lambo, в Audi сразу оговорились, что, в отличие от Gallardo, ездить на котором, может быть, и интересно, но не слишком удобно, R8 будет нацелен прежде всего на комфорт. Эдакое спортивное купе на каждый день, конкурентов которого нужно искать уже не среди Ferrari или Lamborghini, а в стане немецких производителей: Porsche и Mercedes.
Так оно в итоге и получилось. Audi R8 c 4,2-литровым мотором мощностью 420 л.с. быстро завоевал себе немало почитателей. Но аппетит, как известно, приходит во время еды. И вот уже в Audi задумались над тем, чтобы максимально приблизить динамические характеристики R8 к лидерам категории GT. Благо, изобретать велосипед, то есть новый мотор, необходимости нет. Достаточно взять 5,2-литровый агрегат от Lamborghini Gallardo и адаптировать его под шасси R8. Не в ущерб комфорту, естественно. И вот новый Audi, под прозрачным капотом которого скрывается «табун» из 525 «лошадей», поблескивая на ярком пиренейском солнце серебристыми шильдиками V10, уже призывно ворчит на выезде с пит-лейн уникального гоночного курорта Ascari Race Resort под Малагой. Этой извилистой и прекрасной перепадами высот трассе и предстоит стать первой лакмусовой бумажкой, которая должна выявить все достоинства и недостатки самого мощного серийного Audi.
Надеваем гоночный шлем, усаживаемся в спортивное кресло (хотя при желании можно выбрать комплектацию и с «гражданским» сиденьем), подгоняем его по фигуре, застегиваем ремень безопасности и активизируем вспомогательную стартовую систему… R8, конечно, не гоночный автомобиль, но некоторые профессиональные «примочки», вроде лаунч-контроля, здесь все-таки имеются. Иначе вожделенные 3,9 с разгона до «сотни» были бы просто недостижимы.
Зеленый флаг в руках маршала на выезде с пит-лейн вздымается к небесам, и машина бросается вперед, заволакивая гаражную аллею сизым дымом и ароматом паленой резины. В мгновение ока все это остается позади. Несмотря на достаточно крутой подъем на выезде с пит-лейн, стрелка спидометра с сумасшедшей скоростью стремится к отметке 100 км/ч, а наша Audi — ко входу в первый поворот. Вираж, левый достаточно медленный, с солидным поперечным изломом — прекрасный экзамен для подвески Audi.
Из-за тяжелого мотора амортизаторы и задние пружины R8 пришлось заменить на более жесткие, что, может быть, негативно сказалось на ездовом комфорте, но на гладкой как стекло гоночной трассе Race Resort практически незаметно. Для того чтобы справиться с изломом полотна, хода подвески вполне хватает. А вот скакать по поребрикам, даже не слишком высоким, уже не очень комфортно и чревато. Небольшое поперечное рассогласование работы подвески на выходе из поворота грозит срывом в занос, вывести из которого R8 будет уже непросто. Затем — разгон в пол по прямой, за которой следует связка скоростных поворотов.
Провокационно пускаем Audi в боковое скольжение. Несмотря на «располневший» мотор, конструкторам удалось сохранить оптимальную для среднемоторных автомобилей развесовку между осями: 44/56%. И хотя в боковые скольжения всех четырех колес уходит R8 весьма охотно, они получаются на удивление мягкими и, главное, прогнозируемыми, без срывов. Жесткое торможение на входе в узкую шпильку благодаря опциональным керамическим тормозным дискам диаметром 380 и 356 мм (базовая комплектация оснащается стальными дисками 365 и 356 мм) также дается R8 без особых проблем, а вот дальше в ее поведении начинают прослеживаться не самые приятные особенности. Открываем газ на выходе из шпильки, кикдаун срабатывает, но ответной реакции нет…
Для столь динамичного автомобиля запаздывания в работе роботизированной трансмиссии просто чудовищны и трудно прогнозируемы. Что толку в супербыстрых переключениях R-tronic, если их приходится ждать чуть ли не по секунде? При этом переключения получаются весьма жесткими, отдаваясь ударами в спину. Конечно, на короткой гоночной трассе к этому можно приспособиться, чуть раньше открывая газ или можно просто переключиться в ручной режим, но на горных такой стиль не слишком комфортен. В принципе, эта проблема прослеживалась и на R8 с 4,2-литровым двигателем. Мотор же V10 лишь усугубил проблему.
Теоретически от недостатков итальянского «робота» можно было бы избавиться, установив на автомобиль коробку DSG. Однако «воткнуть» в Audi R8 трансмиссию с двумя сцеплениями невозможно из-за банальной нехватки пространства. Вот и приходится мириться с не самым комфортным и адекватным «роботом». Сопровождающийся несколькими ударами в спину разгон по длинной прямой завершается очередным резким торможением перед медленной узкой «S-кой», за которой следует связка быстрых профилированных виражей и въезд обратно на пит-лейн. Тугой и острый руль, нейтральная поворачиваемость оставляют весьма благоприятное впечатление, как и акустический комфорт. В отличие от некоторых одноклассников, мотор за спиной абсолютно не давит на уши, позволяя в равной степени наслаждаться скоростью и комфортом — компромисс, достичь которого при строительстве спортивных купе достичь удается лишь единицам.

Daimler и BMW в условиях кризиса могут объединиться

Автор: admin

Два крупнейших немецких автопроизводителя — Daimler и BMW — начинают искать пути сотрудничества с целью выживания в условиях мирового финансового кризиса. Cоответствующий договор уже согласован руководством компаний и готов к подписанию.
По словам одного из менеджеров, совместная работа двух концернов возможна почти во всех сферах, но так, чтобы клиенты этого не замечали и кооперация не влияла на восприятие марок автомобилей. Так, сотрудничество будет подразумевать закупку отдельных комплектующих, например, ремней безопасности и кондиционеров, у одних и тех же поставщиков, объединение финансовых подразделений обоих автомобильных концернов, а также сотрудничество при разработке новых двигателей.

Титул — Автомобиль года

Автор: admin

В 1964 году 58 журналистов из 22 стран присудили Rover 2000 первый в истории титул «Автомобиль года». Кого за 44 года только не было на верхушке: Austin 1800 и Autobianchi Primula, Fiat 124 и BMW 1600, Audi 80 и Opel Kadett.
Титул получили 132 автомобиля (первые, вторые и третьи места). Рекордсеном по количеству «золотых медалей» стала итальянская марка Fiat, чьи 9 автомобилей одержали победу. Renault получил 6 наград, а Ford 5. Такие марки как Volkswagen, Porsche и Mercedes-Benz получили только по одному первому месту. Объяснение тому очень простое — победителем признается тот автомобиль, который покажет наилучшее сочетание цены и качества. Вот, к примеру, в прошлом году первым стал малыш Fiat 500.
В этом году борьба обещает быть достаточно интересной. Как сообщает сайт организаторов, всего участвуют 34 претендента. Если ориентироваться на опыт прошлых лет, у дорогих автомобилей, к которым можно отнести Volvo XC60, Toyota LC200, Jaguar XF, Jeep Cherokee, BMW 7-й серии, BMW X6 и Audi Q5, шансов меньше всего.
Следующая «маловероятная» группа — это большие минивэны. Они побеждали нечасто. За всю 44-летнюю историю титулы получили Ford S-Max и Citroen C4 Picasso в 2007 году.
Можно предположить, что в этом году шансов больше всего либо у компактных автомобилей. К ним без сомнения относится Alfa Romeo Mi.To, Ford Fiesta, Opel Agila (он же Suzuki Splash) или Seat Ibiza.
Из кандидатов, выступающих в категории семейных автомобилей (класс D), на арене — Audi A4, Honda Accord, Skoda Superb, Mazda6. Любопытно отметить, что среди победителей не было ни одного внедорожника. Вероятно, это повод предположить, что и в этом году победы полного привода над рациональностью ждать не стоит.

Акции General Motors упали до семидесяти-летнего минимума

Автор: admin

На последних торгах в минувшую пятницу котировки акций крупнейшего автопроизводителя США General Motors опустились до самого низкого уровня за 70 лет. Бумаги автогиганта достигли цены 1,57 долл., что соответствует уровню котировок ценных бумаг компании в марте 1938 г.
18 февраля 2009 г. корпорация General Motors объявила, что ей могут потребоваться дополнительные финансовые вливания со стороны правительства США в размере 30 млрд долл. Представители компании отметили, что в план по реструктуризации производства включено сокращение 47 тыс. сотрудников и закрытие пяти заводов.

Yamaha Motor уменьшит количество выпускаемой продукции в феврале и марте

Автор: admin

16 января, Токио. Корпорация Yamaha Motor Co Ltd в своем пятничном заявлении объявила об остановке конвейера на 11 заводах по причине мирового экономического кризиса.

Компания Yamaha заявила также, что остановка производства продлится от 7 до 10 дней в феврале и марте на заводах, производящих мотоциклы, рекреационные автомобили, средства передвижения для водного спорта, промышленные агрегаты и запчасти.